FIAT

Stilo sw je veliki auto mnogim kolegama preglednost puta u vožnji unazad nije praktična ,
1. ogledala sa strane u odnosu na retrovizor stvaraju izduzenu sliku tj predmeti su malo udaljeniji nego na retrovizoru
2.stubići su jedva vidljivi oni sa strane a usredini nema šanse da se vide ni pre početka vožnje unazad.
Opcija je parking senzor definitivno potvrđeno da reaguje na stubić prečnika 10 cm i visine 40 cm isprobano na laguni ispred parkinga reagovao je i na polukružnu savijenu
šipku sa katancem.
Od prilike ovaj model ima i zvučni i vizualni prikaz na displeju u obliku crtica koi menjaju boju zavisno od udaljenosti vozila cena oko 5000 din sa porezom i ugradnja 25e

Izvijnavam se kolegama koi su očekivali neki savet za vozilo ali upravo sam dobio informaciju da su Stojadina (ljermontova) načepili oko ovih sudara i pogibija ljudi u saobraćaju pa su rešili za dane vikenda i u sledećoj nedelji da intezivno rade na kažnjavanju.
radari mesta:
zemun altina kod galenike
nadvožnjak zeleznički kod skretanja za auto gas
batajnički drum kokakola
zemun kod škole cara dušana
Nbg hotel jugoslavija pravac prema zemunu i pravac grad kod siv kontrola prelaska semafora sa motorom ulica kod jbc
kod dramskog fakulteta semafor i pravac ka metrou
kod brankovog mosta i kod beo petrolove pumpe pre tranvajskog mosta
geneks apartmani i podvožnjak auto puta u pravcu
pravac ada čukarica i deo posle nadvožnjaka prema fmp-u
železnik kod domisa i nadvožnjaka prema adi
jajinci spomen park
banjica bulevar i vma potez prema pinku
tehnički obilazni put
bulevar lion skretanje kod kluza semafor
kneza miloša semafor milana pocerca
takovsak svetogorrska semafor ruzveltova iza groblja jovanke radakovic kod gold taksija
mirjevski bulevar servis đole
itd srećno :joker:

... i ispolivao gorivom pola motora. Kada odvrnete senzor za detekciju vode koji se uvrce-odvrce odozdo u filter ( predhodno skinete belu navrtku-sraf za istakanje eventualne vode.,kao npr. na filteru za Golf 2. dizel ) oko 4 dcl dizela sukne iz filtera i koliko god brzi bili ispolivacete motor.
Mora da postoji neka forica oko one male sisice na gornjoj strani pored ulaza-izlaza za gorivo. Ne verujem da u servisima ispolivaju motor.
Zna li neko kako se to radi. :?:

Filter goriva skidas rukama, prethodno samo otkacis senzor a kad skines filter ispraznis ga i tek onda skines belu plastiku (senzor vode).

... taj tvoj drugar sto je stavio aspiratorski filter , jel morao da pravi neki ram preko koga je razapeo filterski materijal ili je koristio postojeci.Ili je uradio nesto trece.

Pitaj ga pa nam daj odgovor.
Pozdrav

Hoces da kazes da sam trebao prvo da odvrnem senzor na starom filteru ( zar ne izlazi i tada gorivo ), skinem dovod-odvod,predhodno postavivsi neku posudu da prikupi gorivo. :!:

DA stavio je sa obe strane mrezicu za komarce i prošio koncem mada ja mislim da moze posluziti i onaj crni sunđerčić koi se nalazi na izlazu vazduha iz usisivača samo treba naći veličinu mada vidim da ludi slovenci neki od njih ne stavljaju kaže klima struji ko luda u suštini taj filter je više zbog polena prašine on crni dim nemože da zaustavi oseća se vazduh starih dizela kad ideš iza njih ako nisi uključio cirkulaciju u kabini. :joker:

The FIAT Forum > Guides > Stilo Guides


Join Date: May 2008
Location: Thessaloniki
Posts: 80
Thanks: 3
Trader Rating: (0)
Re: Changing interior light??

--------------------------------------------------------------------------------

What about the fade in and fade out thing that the lights do? Are LEDs capable to do that?
__________________
1.6 16v / Skywindow / Clima / Cruise Control / Xcarlink mp3 on Visteon CD / CDA Air Intake Filter / Sparco Aluminum Pedals / Eibach Springs / Bilstein Yellow Shocks / HID Xenon 4300K XLS. / Cocconut Perfume
Ambition bites the nails of success
Pollen filter - how to remove
na ovom sajtu uz malo engleskog mozeš dobiti dobre odgovore :bball:

Zamena polen filtera u Stilu

]

Poozdrav svima !
Ako niste isli na odmor autom ili ste bili osutni 10-15 dana ili ako idete na duži period skinite kleme sa akumulatora i po mogućstvu ga izvadite i ostavite u suvoj prostoriji.
Neretko se dešava da posle dolaska sa odmora dužeg od 10 dana stilo neće da upali a sve se lampice upale i pogase kako treba to je zbog pada napona od stajanja u akumulatoru.
Napon kada padne ispod 10 w dace lampicama struju i pobudu svetlima ali akumulator za paljenje motora ne isporučuje dovoljno snagu za paljenje istog .
Savet bi bio kad ste već skinuli akumulator stavite ga na punjač izmerite jačinu (videti na displeju punjačea ) i dopunitega očistite kleme i poprskajte wd-om prikopčajte prvo + klemu a zatim - ili ti masu , potom upalite auto postoi mogućnost da vam zbog slabo napunjenog akumulatora pregore sijalice pogotovu h7 a nije ih uvek lako menjati. :bball:Međutim, ako u momentu okretanja ključa elektropokretač miruje, još uvijek ne znači da je akumulator prazan. Ima tu jedna caka koja vas može prevariti.
Da se to nebi desilo, napravite mali trik:
Upalite na kratko duga svjetla,(na 10 sekundi max). Pokrenite paljenje.
Ukoliko svjetla samo neznatno smanje intenzitet (zbog velike struje koja teče iz akumulatora u bravu), a elektropokretač se nije pokrenuo, nije greška u akumulatorau, već u elektropokretaču, obično četkice ili ležajevi.
Tad ćete morati posjetiti autoelektričara.

Naprotiv, ako se kod okretanja ključa svjetla potpuno ugase, akumulator je slab, i treba ga napuniti ili zamijeniti.

"Mrtvi" automobil možete i pogurati, ali samo u krajnjoj nuždi. zašto?
Zato jer guranjem zupčasti remen može preskočiti a tada je poremećeno paljenje što zahtijeva intervenciju mehaničara i određene troškove.

Guranjem se mogu bez problema upaliti automobili koji umjesto remena imaju lanac u bregastoj osovini. To trebate saznati sami o svom automobilu.
:bball:

Savet za kolege ovo leto je dosta vruće pa se i klima često pali ona i treba bar jednom nedeljno da radi 10 min da ulje u kompresoru i freon odrade i prođu kroz sistem time se produžava i sam vek kompresora i ostalih delova sistema.
Problem koi nastaje kod klime a pogotovo kod taksi vozila jeste uključivanje klime na taksi relacijama (neverujem da i jedna vožnja leti traje više od 10 min u gradu)kod tako kratkog intervala posle završene vožnje ili odmah gasimo klimu i otvaramo prozor ili stajemo na prvo stajalište i gasimo auto, tu nastaje problem jel većina nas i ne uključi u toku rada dugme za cirkulaciju vazduha u kabini to je krajnje desno dugme i uključeno je kad svetli lampica na njemu .
Zaštoje važno da leti dok klima readi bude uključeno to dugme : kada se aktivira dugme vazduh koi prolazi kroz filter, je onaj iz kabine koi je dosta čistiji nego onaj iz spoljašne sredine neulaze vam gasovi i prašina iz vazduha koje leti ima zbog suša i pri tom štedite na filteru i do 60 % tj produžavate mu vek ,( jedini slučaj kada ovo ne važi je kada pušite za vreme rada klime )da je sve ovo tačno može se lako utvrditi jel kada je klima uključena protok vazduha je uvek veći jel ga sami pojačate bar na drugi podeok.
Kada osetite vazduh iz klime resku i konstantnu ona nastaje zbog bakterija koje se stvaraju na isparivaču, kanalima za dovod hladnog vazduha , i duvanskog dima koi u filteru ostavlja skramu kao na filteru cigara i miris piksle ne uključivanja dugmeta za cirkulaciju kabinskog vazduha.
Kako se rešiti problema naj jeftinija varijanta je kupiti oust 3u1 sprej ili asepsol u aerosolu postupak : ući u vozilo otvotiti zakrilca dovoda vazduha na maksimum promućkati sprej i prkati u svaki otvor posle završetka prskanja sačekati 10 min potom uključiti dugme za cirkulaciju vazduha kabine prekidač ventilatora okrenuti na najače i pustiti da izduvava vruć vazduh skuplja varijanta menjati filter.
Savet bi bio da pri svakom korišćenju klime dugme za cirkulaciju vazduha kabine bude uljučeno kada završite vožnju ostavite da izduvava i dalje hladan vazduh i ako je klima ugašena sve dok nestanete ili oko 3min ,ako koim slučajem otvarate prozor isključite dugme za cirkulaciju u kabini jel nema svrhe da bude uključeno i da na pomenem da je važno da isparivač osušite obavezno nahnadnim puštanjem vazduha kroz sistem dok ne završite vožnju
:bball:

Novostima nikad kraja što se tiče ulja u motoru u model stilo 1.9 115 ks satje sa filterom 4,7lit selenije wr koja se preporučuje u našim servisima , sećam se starih servisera koi su stalno govorili leti gušće ulje zimi ređe na svakih 5 sipanja isperi motor iznutra , iz ličnog iskustva sa tom preporukom florida je prešla blizu 200000 km od toga 8god taksi vožnje i dalje je prelazila na auto putu 130 km/čas sa svoih 18g starosti.
Postaknut tom pričom imao sam priliku da razgovaram preko moje prijateljice iz italije sa maurom serviserom u fijatu iz milana.
O savetuje pošto se temperature leti neprestano dižu i preko 40 stepeni ulju treba dodavati aditive pa čak stavljati i jaču gradaciju kao 10w-40 pošto su nam kola prešla preko 100000 km zazori na pumpi ulja nisu više isti kao pri kupovini auta zavisno od eksplatacije može biti i mnogo gore pa pri tome ređe ulje lošije prolazi tj ne dolazi do dovoljnog pod pritiska u uljnoj pumpi i sistemu. pod malim brzinama i samom startu motora radu u leru.
Ovo se odnosi kako na italiju španiju tako i na hrvacku i srbiju pogotovu jug i grčku Kaže kad je bio u turskoj za lineu su preporučivali leti seleniju turbo dizel sae 10w-40.
Napomenuo je da se senzor količine ulja može paliti kada je motor zagrejan na radnu temperaturu zbog ređe viskoziteta ulja pti velikim termperaturama i obavezno da se očisti saće na hladnjaku i inter kuleru kada sa pištoljem peremo auto posebno kada se vratimo sa dužeg puta.
Upozorio me je na gorivo da je kod nas loše da mi uglavnom euro dizel uzimamo od luk oila i da bi trebalo periodično uzimati aditiv za dizel gotivo preporučio mi je motulove proizvode.
Rkao je za stilo 1.9 jtd da kupujemo od 2004 g jel su u početku iste godine otklonjeni svi bagovi u elektronici klimi i vešanju i kod vešanja rekao je da se ugrađuju delovi firme
FRAP iz bruina italija.
:bball:

Počele su kiše i ide jesen na kolovozu se skuplja isuviše vode ili kiša samo rominja .
Voda koja se skuplja na kolovozu je veliki problem za stila jel mu je filter vazduha jako nisko skoro do zaštitne plastike ispod motora .
Kada nagazite vodom delimično u baru jednom stranom nije problem i ako oko točka dosta prska zaštitna plastika sa strane motora između motora i točka je jako dobro odrađena pa nebi trebalo da se ima problema , ustvari problem nastaje kada sa oba točka uronite u baru automacki voda ulazi u dva otvora na središnjoj plastici koi služe za usmeravanje vazduha ka motoru i katalizatoru.
Problem koi se manifestuje je naprskavanje katalizatora hladna voda dolazi u dodir sa vrućim materijalom tj katalizatorom ,mogućnost ulaska vode u filter vazduha i rasprskavanje vode po elektronskom sklopu pri ulasku većom brzinom u vodu .
Savet bi bio da wd-om poprskate kontakte pregledate plastične cevi do inter kulera zategnete šajbne (ne perete šoferšajbnu to ne _) nabavite donju središnju plastiku i da preskačete bare ako ne može onda laganijim kretanjem prođite kroz nju tj odrzavajte gas da vam voda nebi ušla i začepila auspuh tada automacki ostajete u bari .
Savet za stakla premažite ih ( rain repellent kornjačica) na svakoj boci ima upustvo ne palite brisače do 60 km ako idete večim brzinama oko100 i više voda jednostavno sklizne preporučljivo je staviti i na oglredala sa strane :bball:

Usavršavanjem sistema direktnog ubrizgavanja dizela došlo je do spuštanja potrošnje za dodatnih 15 do 20%, što je razliku učinilo još izraženijom. No, ubrizgavanje goriva direktno u cilindar sa sobom nosi tehničke probleme koji su se mogli prevazići samo poboljšavanjem efikasnosti raspršivanja goriva. Ovo je osnovni razlog iz kog su mlaznice dobile veći broj otvora manjih prečnika i što su pritisci ubrizgavanja morali biti drastično povećani. Posledica ovakvog pristupa jeste mogućnost precizne regulacije ubrizgavanja koje rezultuje nižim vibracijama, manjom bukom, čistijim izduvnim gasovima i povećanom dinamikom motora. Dakako, to ima i drugu stranu medalje. Tolerancije izrade komponenti za rad sa ekstremno visokim pritiscima morale su biti drastično sužene, što se negativno odrazilo na cenu. Pored toga što je više malih otvora teže (odatle i skuplje) izraditi nego jedan veliki, oni se mnogo lakše i začepljuju ukoliko do njih dospe neka nečistoća. Treba li pominjati kvalitet našeg euro-dizela..? Važna je i činjenica da se voda i nečistoće pod ekstremno visokim pritiscima ponašaju praktično kao rezni alati, što dovodi do deformisanja otvora mlaznice i narušavanja karakteristika dobijenih u proizvodnji. Pored toga što njegovo oslobađanje utiče na pojavu kiselih kiša, sumpor negativne posledice svojeg prisustva ispoljava i u samom motoru automobila. Kao što je opšte poznato, on čini sastojak sumporne i sumporaste kiseline koje su prilično agresivne prema delovima motora. Ulje u motoru, između ostalog, ima zadatak neutralizacije kiselina, ali svako ulje ima samo ograničenu baznu rezervu, pa vremenom i ono postaje kiselo. Dospevajući do svih unutrašnjih, vitalnih pokretnih delova, ulje postaje veoma opasan prenosnik kiseline.

Mirko, vidim da si pisao o simulatoru za protokomer. Zanima me da li znas nesto o simulatoru za tezinski senzor Air baga na suvozacevom sedistu, posto 99 odsto Stila do druge polovine 2003. ima taj problem. Bukvalno zbog kvara tog senzora ne rade air bagovi, a cuo sam da postoji simulator sa kojim se resava problem.

Senzor se nalazi ispod tapacirunga sedišta tačnije ispod prvog tanjeg sunđera i lici na foliju sa grejačima ,probem koi nastaje je kada sedne neko preko110kg senzor tj folija izgleda radi na principu peitiska na površinu a ne na samu težinu kao vaga za merenje težine tela.
Pa ako ti je sedište u lošijem stanju dolati do veće deformacije iste pa i pucanj koliko sam ja primetio sa svoih 100kg moja sedišta iz druge polovine 2004 godišta su mnogo čvršća u konstrukciji od sedišta 2002g. bez uzimanja u obzir koliko je pohabano sedište.
Moram da ti priznam da sam ja svoj suvozačev airbeg isključio to sigurno nije za pohvalu svetli mi stalno žuta lampica ali verujmi 90% moje vožnje je u gradu i vozim dosta pažljivo
pa sam sebi dao za pravo da to uradim mada saznanje dasam to uradio čini od mene još pažljivijeg vozača.
Epilog cele priče je nisam čuo da postoi raspitaću se a nebi me čudilo da se neko dosetio jel stilo se više nepravi mopguće je da pasuje iz nekog drugog auta marke fijat marea ili bravo a i linea ima dosta sličnosti za sad ako imaš problema isključi aerbeg ali vozi pažljivo ili pogledaj ispod sedišta suvozača konektor dali je dobro povezan i izbegavaj da često pomeraš to sedište ako je konektor laba spoiga naprsakj wd-om i učvrsti izolir trakom .
Nadam se da sam malo pomogao.[i[img][/img]https://servimg.com/view/12079669/32][/url]

Evo kako izgleda kada se aktiviraju begovi najviše štete ima na suvozačevom delu cela tabla gornja se menja ja sam iz tog razloga isključio jel su mi slovenci rekli da kod udara u desi far on lakše se aktivira nego kod udara u samo krilo a pošto kod naletanja vozila far neretko strada i udarac je u tom predelu ja sam hteo da umanjim finansisku štetu koliko je to dobro vi odlučite.

Da sam dobio 100e nisam da ćuih dobiti videćemo pozdrav za Vladu .
Nećeš ništa postići ako ošrafiš šus pleh iznad izduvne cevi i srednjeg izduvnog lonca tu ne posoi ništa za štelovanje ručne na slici se lepo vidi šta ima u tom kanalu .
Nadam se isto da ćeš kad saznaš odgovor podeliti snama i častiti bar piće ako nema evrića.

Otiginal letva volana je iz firme TRW Italija za sve ostalo FRAP Italija

Koliko kosta letva za stila i znali se posto je okvirno zamena.

Neću opisivati postupak zatvaranja erg ventila pisano je dosta o njemu zašto služi i šta se dobije zatvaranjem a kako se i čime kvari ovo neka bude tehnički deo url=https://servimg.com/view/12079669/50][/url]url=https://servimg.com/view/12079669/52][/url]

Novi cd za stila ulazi u ceo otvor url=https://servimg.com/view/12079669/54][/url]
Što se tiče maske ako hoćete klasičan cd da stavite hrvati imaju dobru masku i cena je oko 1800din bez poštarineurl=https://servimg.com/view/12079669/55][/url]

za kolege koi preteduju za film beogradski taxi 1.2.3.url=https://servimg.com/view/12079669/56][/url]

Sto se tice EGR, moj je bio bas pun cadji i ocistio sam ga. Medjutim, verovatno ce vrlo brzo da se zaprlja. Mirko, mozes da postavis neki link gde se pisalo o zatvaranju EGR, posto bi mozda to uradio.

Što se tiče linka ja uglavnom posećujem strane linkove od italijanskih engleskih čeških slovenački i hrvacki idi na pretraživač i samo klikni fiat stilo i dobićeš mnoštvo adresa jedina okolnost je jezik .Ili instaliraj neki od prevodilaca celokupne strane pa ćeš moći nešto da izvučeš .
U glavnom stilo fijat 1.9 i napišeš ili problem ili erg ventil itd dobićeš dosta adresa slike su većina moje izdanje. :farao:

Danas još jedna anegdota sa kolegama vozim svoj stilo oko godinu ipo dana i nisam primetio da mi na prednjoj šošerci nepiše fijat pa firma i ostale oznake jel sam gledao da se zvezdice i broj posle njih koi je 4 pošto je auto 2004 godište poklapaju sa ostalim staklima na vozilu.
Tako znate da auto nije imao neki kreš .
Zvao sam druga u delti i on mi je dao odgovor da moja verzija je pretrpela blagi restajling a pošto je auto rađen za italijansko tržište oni su dodavali neke stavari kako bi bolje pozicijonirali stila u prodaji tako da sam ja dobio šoferku od NORD GLASS-a sa oznakom E20 i zatamljenjem od 25% uve grin staklom dok su sva ostala stakla fabrički sa 7% zatamljenja tako da broj E1 proizvedeno u nemačkoj E3 italija E4 holandija itd tako da je sve uredu i da šoferka izišla iz fabrike kao bolja za iste pare . :alien:

Evo kako stoi

evo ovde nešto u slikama[/url
Nadam se da neverne tome sada veruju da sam pričao istinu o senzoru u sedištu
Pzdrav url=https://servimg.com/view/12079669/61]

Pratim i citam sve sto pisete i izbacujete na sajt a u vezi Stila je.I toliko pisete o njemu da mi se cini da sam pogresio sto sam uzeo buljavu.Salim se.Ako nije problem,isterajte mi nesto o Abartu,mislim,Stilo Abartu.

Pozdrav svima,

nedavno sam kupio FIat Stilo 1.9 JTD 2004. karavan 115KS/85kW Dynamic.

Uvoz je iz Italije i kao presao cirka 80.000 km. Nema veze. Posto sam iz Paracina, resio da odem u ovlasceni Fiatov servis u gradu. Kacili ga na komp, prosao dijagnostiku bez problema, kao sve je u redu. Nemam nekih iskustava ni sa Fiatom, a kamoli sa Stilom (ovo je moj Italijan prvenac :lol: ), pa me zanima ako bi mogli da mi pomognete u vezi sledeceg:

- podizanje/spustanje prednjeg svetla: lepo upalim svetla, kulturno pritiskam tastere sa leve strane volana, na displeju se prikazuje rezultat mog izbora (0,1,2,3) ali se pozicija svetla ne menja, niti se cuje bilo kakav sum nekog elektromotorica. Kazem, dijanostiku je prosao bez gresaka i ne znam u cemu je kvaka ???

- leva prednja mlaznica za pranje vetrobrana: desna mlaznica lepo raspskava tecnost za pranje stakla, dok leva ni da cuje. Uzeo sam iglu i progurao kroz otvore (mislio sam mozda se zapusile) i efekat je porazavajuci tj. nista se nije desilo na bolje (tecnosti ima u izobilju). Da li neko ima ideju gde gresim, i sta mi je valja ciniti dalje???

- zadnja mlaznica za pranje zadnjeg stakla na gepeku: prosto receno - jedva piski. Da li tako treba da radi ili je i ona zapusena?

- upaljac za cigarete: Ne znam sta mu je, prosto ne radi. Zapravo delimicno radi, tj. u uticnicu sam ukljucio lampu i ona svetli, ali sam upaljac, kao upaljac kad se pritisne da se zagreje, odmah se vrati u prvobitni polozaj i nikako nece da se greje. Da li u opste svetli zuti prsten oko upaljaca. Molio bih sa razjasnjenje?

- lupanje oko prednjih tockova: Primetio sam da kada sporije vozim nekakvo lupkanje s vremena na vreme (obicno prelaskom preko rupa, ili penjanje na ivicnjak) na prednjem desnom ili levom tocku. Kada sam isao na dijagnostiku, podigli smo auto da vidimo sta je u pitanju. Momci probali spone, jabucice i to je kao sve u redu - stegnuto, probali su zupcastu letvu i tu pronasli zazor. Kada se malo prodrma recimo levi tocak, cuje se lupkanje na desnom i obrnuto. Pitanje, kako to moze da se sanira, da li je pitanju neka spona/caura/biksna ili je u pitanju kompletna letva (s obzirom na servo - nije mi bas najjasnije kako moze da se stvori zazor u zupcastoj letvi (izmedju zupcanika i letve - koji se jos i automatski podmazuju). Ako mora da se menja letva koliko to kosta. Kazu momci otprilike 40'000 RSD ??? plus ruka

Unapred se zahvaljujem na pomoci.

Citajuci ovaj forum, pre kupovine mog ''malog'', stekao sam utisak da je Stilo ono sto mi treba i sto ce me ciniti srecnim. Ja to jesam, nisam se pokajao ni malo. Ovo gore, osim lupkanja tockova, su sve sitnice sa kojima moze da se zivi, ali se nadam da uz vasu svestranu pomoc, i njih cu otkloniti i stvarno uzivati u autu.

Paracinac

Što se tiče abarta nisam ga video na taksiju tako da ne bih da se upuštam u avanturu jel auto u toj varijanti je aždaja kao i svaki abart ,tebi pozdrav svarti još po koi put :bball:
DRUGI ODGOVOR:
Što se tiče svetala promena na ravnom putu u kretanju treba da se oseti netreba da čuješ zvuk elektro motora vizualno se vidi ali treba da znaš i svrhu kotišćenja brojevi od 0 do3 znače visinu snopa koju odašilje far u odnosu na opterećenje vozila tj ako ga natovariš pa još pozadi imaš troje ljudi prednji kraj se diže e tada ti regulišeš visinu snopa svetla putem dugmeta na tastaturi sa leve strane od volana.
O očitavanju kompa dobro bi bilo da dođeš u bošov servis da ti iščitaju i oštampaju sve podatke pošto je komp bošov i skoro 50% od sistema njihovo oni stalno usavršavaju softver a hardver im je uvek nove generacije poseti ih na novosadskom putu kod metroa iza galenike u Beogradu
Lupanje u točku može biti na malim neravninama i ispucanjima ako se čuje, tosu otišli silen blokovi na viljuškama ; ako se čuje lupa koja je jača kod silaska sa ivičnjaka ili prelaska preko starog ležećeg policajca onda je amortizer , ako se čuje tup udarac ili više uzastopnih kad pređeš preko ulegnuća onda je to auspuh
Uauto centru Boban na dorćolu možeš da ispitaš amortizere na uređaju koi očitava istrošenost istih da se ne zalećeš sa menjanjem mada i šolje amortizera treba pogledati, naše ulice su katastrofalne a Stilo je osetljiv na prednjem trapu.
Moja preporuka je da vidiš prehodne strane i posetiš sajt od hrvackog auto servisa meič odlični su i mogu da pomognu .
E da ako ti lupa u toku menjanja brzina na blagoj uzbrdici ili kada si u drugoj pa seckaš nogom po gasu da cimne onda je neki od nosača motora,, tj ubaci auto u prvu brzinu (auto je ugašen) otvori haubu i cimaj ga napred nazad na kratko i moći ćeš da otkriješ koi nosač ima lufta. :study:

Bane interkuler se nalazi iza levog farara tj ispod njega evo malo o njemu:
Intercooler ili hladnjak vazduha , kako mu ime govori, služi za hlađenje vazduha koji motor dobiva za sagorjevanje. Hladni vazduh u cilindrima bolje sagorijeva jer molekule sa većim stepenom zagrijanosti imaju veću energiju i brže se kreću za razliku od hlandnijih molekula koje zbog sporijeg kretanja zauzimaju manji prostor...tako da u isti volumen stane više molekula hladnijeg vazduha...
IC se montira nakon turbine na izlazu iz kompresorskog dela turbine jer prilikom komprimiranja zraka raste mu temperatura..
Način rada:
Nakon što turbina (kompresorski dio) usiše vazduh te ga u kompresorskom kućištu komprimira i pošalje ga prema motoru on prolazi kroz intercooler. Zbog rebrastog oblika povećava se "dodirna" površina vazduha i metala intercoolera i vazduh zbog zakona termodinamike (toplo tijelo prepušta toplinu na hladno...) dolazi do hlađenja. Hladni zrak tada putuje u usis motora i na kraju u cilindre. Budući da je hladni vazduh gušći od toploga pri ulasku u cilindre i u samim cilindrima se dešava ekspanzija vazduha zbog grijanja (povećanje volumena i smanjenje gustoće) tako da već samim time dolazi do nekog malog pritiska predpunjenja. Postoje dve vrste intercoolera tzv. standardni i cross-flow. Kod standardnih ulaz i izlaz vazduha su sa iste strana (manja moć hlađena). Kod cross-flow intercoolera ulaz je sa jedne strane, a izlaz sa druge (bolje hlađenje zbog veće površine kojom zrak prolazi). Koi je i kod stila zastupljen.


Montaža:


Montira se obicno sa prednje strane vozila zbog većeg strujanja vanjskog zraka koji hladi taj isti intercooler da ne bi došlo do zagrijavanja metala.
Montaža je relativno lagana. Potrebni su vam intercooler i cevi, cev iz turbine prema motoru se prereže i doda nastavak do intercoolera, i zatim iz intercoolera do ostatka odrezane cijevi. Kod većine motora sa turbinom intercooler dolazi već u paketu tako da nije potrebno stavljanje.
Kod običnih atmosferskih motora intercooler nema smisla jer vazduh koji motor usisava nije komprimiran i nema promjene temperature...

Turbopunjači ili Turbokompresori

evo samo neke osnove i primjene...tema je malo preopširna

https://2img.net/r/ihimizer/img50/3429/turbo1et.gif



Turbo punjač (popularno zvan "turbina" komprimira vazduh da bi se poboljšao stepen korisnog djelovanja i smanjila potrošnja goriva uz smanjenu emisiju ispušnih gasova(verovali ili ne, ali jači turbo motori troše manje nego standardni iste kubikaže bez turbina).

Turbopunjač pokreću izduvni gasovi koji prolaze kroz kućište (turbinsko)i dolaze na lopatice turbine. Lopatice turbine se nalaze na istoj osovini s lopaticama kompresora. Kada izduvni gasovi dođu na lopatice turbine prenoseći svoju energiju na njih, lopatice počnu simultano rotirati. Rotacija lopatica kompresora uvlači zrak koji se komprimira u kućištu kompresora i ubacuje ga u cilindre motora. Povećani dovod vazduha u motoru stvara veću silu izgaranja i povećava snagu (uz primereno doziranje goriva). Turbo punjači rade na vrlo visokim temperaturama .


Ugradnja turbine:



kompresorska mapa turbokompresora...neophodna za dobar izbor turbine

grubi shopping list za konverziju N/A u turbo:

ispušni kolektor
turbokompresor (eksterni wastegate - ako model tura nema integrirani)
intercooler
cevi za usis
downpipe
klipovi sa manjim CR ili deblji dihtung glave
SA ECU centrala ili pigyback
injektori (veći protok od stock + FPR)
itd...itd...itd...

Ugradnja turbine je nešto što treba prepustiti majstorima. Kod običnih atmosfernih motora turbina se može staviti, ali su potrebne neke izmene. Recimo spoj glave motora sa blokom. Zbog povećane kompresije bi moglo biti problema. Kod manjih pritisaka turbine (0.5-0.6) dovoljno je staviti malo deblji dihtung glave ali kod pravog tuniranja i izvlačenja svakog konja iz motora treba dodavati posebno napravljenu distancu za glavu da bi se smanjila maksimalna kompresija ili kod naprednijih prepravki kovane klipove sa manjim kompresijskim omjerom. I pre ugradnje turbine preporučuje se napraviti generalku na motoru. Zatim treba napraviti usisnu i izduvnu granu i riešiti hlađenje turbine. Turbina se hladi uljem iz motora tako da treba staviti i hladnjak ulja.
Uz uljno postoji još i dodatno vodeno hlađenje.
Snaga dobivena prednabijanjem varira od prepravki na motoru do odabira turbopunjača.

Kako poboljšati usis vazduha?


Poboljšati usis? vazdušni filter je jako važan deo motora .
Najbolji filteri za protok su napravljeni od sunđera impregnirane tekućinom koja se zamasti da bi zadržala nečistoće. Što je veća površina filtera to je bolji protok zraka. Današnji popularni automobili mogu imati cijeli kit za usis zraka koji kompletno zamjenjuje usisnu kutiju.
Prednost toga je puno bolji protok zraka pri čemu se stvara i određena razina buke, koja je u većini slučajeva atraktivna, ali ponekada zna biti i izluđujuća. Nekada može biti dosta teško dovesti hladni zrak (koji nosi više kiseonika) motoru gdje temperatura ispod haube može biti poprilično visoka, i 20 stepeni rastućih u temperaturi vas može pokrasti za nekih 15 KS! Tako da najbolji kitovi dolaze sa cijevi koja hladi zrak - najbolji kompromis između standardne usisne kutije i usisnog kita. Neki kitovi imaju dugačku cev na čijem je kraju filter (tzv. gljiva) što jako doprinosi smanjenju buke i poboljšava usisnu temperaturu.
Kao što su k&n filteri ,mada za stila nisu preporučljivi jel se ulje a ulje smeta protokometru. :bball:

mirko,

hvala na odgovorima. Nije amortizer, ni auspuh, najverovatnije je silen blok po onome kako si opisao manifestaciju, na simptome koje sam ja naveo. Provericu danas. Ovo je veliko olaksanje za mene, jer cena izmedju silen blokova i letve je dramaticna.

Danas sam nameravao i prednje farove da pogedam, jer je neko zamenio sijalicu na prednjem levom faru pa mi sada avaksi i boinzi blicju da smanjim svetlo

Da li uopste moze da se desi neki kvar u letvi, s obzirom da je servo upravljanje u pitanju i da je stalno podmazana???

Pozdrav,

Pisali smo o zameni sijalica u farovima a što se tiče cene negde su oko po komadu 5250 din u ap sportu

Kupio sam u Metrou H1 i H7,xenon efekat, za Mecu, za duga i za svetla za maglu.Srednja su mi xenoni pa sam mislio da se "iskompletiram" Ima verzija xenon blu i xenon vajt.Uzeo sam blu,H7 je oko 750 din a H1 oko 400 i nesto .Blu nije blu,tj. plavo,,,,hat,medjutim,priznacu vam, da sam ih namontirao i upravo isprobao .Sto bi rekao Svaba,vredi svaki peni.Ako ste u situaciji,kupite.Takodje,pojavili su se i brisaci bez rama,takodje oko 500 , 600 dinara,sin Vlada 009 i njegova ekipa kazu da su zadovoljni pa cu,koliko sutra,nazad do Metroa.Lep pozdrav.

Poceli smo da se druzimo moj Stilo i ja.

Juce popodne sam podesio levi far (nivelisao svetlo koje je smetalo boinzima) tako sto sam skinuo prednji levi tocak, zatim blatobran, poklopac za sijalice i sve islo kao po loju (nije mi samo jasno zasto su morali tako tesan prostor da naprave :x , te sam morao sve ono prethodno da odradim da bih dosao do sijalica ). Pitam se sta ako sijalica crkne usred nedodjije u noc, a napolju vejavica , kako onda da se zameni sijalica :santa: .

Kad sam vec skinuo tocak, snimio sam stanje Silen blokova. Posto nemam iskustva sa istim, danas sobjale uputio sam se u radnje da vidim kako novi izgledaju. Mogu da kazem daleko bolje nego moji, tj. moji su ''prolupali''. Cim malo skupim kintu, idem u njihovu zamenu, da mi vise ne lupkaju i nerviraju .

Prskalicu sam resio, tako sto sam otkacio creva od pumpe odmah ispod tapacirunga haube sa suvozaceve strane. Uzeo slobodu, otkacio par nitnica tapacirunga, dosao do mlaznice, izvadio je i **bo sam joj ke*v uz pomoc komprimovanog vazduha. Produvao sam je nacisto. Sad radi ko sat. Bio kamenac.

Eh sad su na redu motorici za podesavanje nivoa farova. Neki korisnik auta pre mene se, cinimi se malo igrao te je preterao motoric van krajnjeg prekidaca i ukocio ga. Uznem to ja stvar u svoje ruke i opravim ga. Motorcic lepo radi na prazno, cujem ja vrzdi, a i vidim kako se vrti. Postavim ga ja nazad (ukumplujem) u far, kad on ni da cuje. I sad neznam u cemu je caka. Sta sad da radim??? Desni motorcic je u mnogo boljem stanju ali ni on ne radi???

Da li je neko vec imao problem sa istim, ili neko mozda ima neki savet sta dalje da preduzmem.

Unapred hvala,

Na više sajtova sam video da ljudi imaju problema sa vibracijama koje se prenose od motora na karoseriju i kabinu vozila.
Što se tiče plastike i detalja kopita za stilo od 2004 g, je sasvim korektno spregnuta i sa dosta dobriom završnom obradom sobzirom da je auto srednje niže klase a ako uzmemo cenu koliko se prodavao stilo (oko20000 e) za bolju opremu onda je to relativno.
Plastika na vratima je lošije izrade ali trpi ogrebotine dobro je spregnuta kada skidate pazite na ručicu za otvaranje stakla dosta jako drži proverite da nema neki osigutač.
Neke kolege su se žalile da pri menjanju brzine čuju lupkanje po gotovu pri dodavanju gasa iz nižeg u viši stepen prenosa i to na uzbrdici ili pri vožnji u np drugoj brzini kada malo naglije i kraće dodaju gas na ravnom putu , nemojte se odmah hvatati za glavu misleći da je plivajući zamajac možda je samo nosač motora ili šolja amortizera,a neretko i što bi naj verovatnije moglo biti nosač motora koi se nalazi na levoj strani ispod kutije akumulatora i vezan je za menjačku kutiju i karoseriju vozila poprilično je velik , a za vibracije u kabini probajte kada otvotite haubu da naštelujete dva točkića koi se nalaze na oba kraja prednjeg veznog lima na koi naleže hauba oni se šteluju okretanjem i od crne plastike su. :bball:

možda nije tema,a možda i jeste.Pošto sam prilično verziran,a čuo sam neke glasine sa taksija (čitaj, gluposti) želim da vas,Stiladžije obavestim da se u Kragujevcu,tj., Zastavi, NEĆE praviti nikakva verzija vašeg miljenika.Stojim iza ovoga, u kolima mi je danas do Kg. i nazad sedeo glavni dasa za Zastavu i slatko smo se isparlali.Odgovori mi čovek na sva pitanja osim na fundamentalno-sta će da se pravi.On kaže da se to još ne zna,jedino je sigurno da će biti TOTALNO NOVO vozilo.Dasa izgleda, a na kraju se ispostavilo da i jeste Sicilijanac.Pazi ime :Đovani de Filipis.Ako nekoga zanimaju i druge informacije,biće mi drago da mu izađem u susret.

Filteri za prvu ugradnju su marke ufi dali dolaze u sivo beloj kutiji na kojoj piše fijat ili u originalnoj kao na slici sve jedno je oba filtera su uredu kao i uljni filter oznake na njima su za fijat stilo1.9 jtd 115ks 2004 g filteri se razlikuju do i od 2003 g.
Treba se kloniti no nejm filtera i onih koi nisu fabrički ukucani datumi tj kodni broj znatno su im lošije gume koje treba da dihtuju pri šrafljenju naročito ona manjeg prečnika na sredini

Pzdrav našao sam detaljnije o tvom problemu ručica ima osigurač pa prvo njega se oslobodi , to što ti se ufleka tapacirung od vode ili kiše je zato što je pun prašine pa bi ga kad već skidaš mogao i dobro oprati sa mekom četkicom i dosta vode a i tečni veniš se super pokazao dodaj čep u 1 dc i istrljaj tapacirung ostavi da ostoi 10min i isperi kad se osuši obavezno usisaj dobro tapacirung .
Ovde imaš i sliku senzora nema šta tu da se pokvari radi ko prekidač na lampi kontakte poprskaj wd-om ako neradi otpad i uzmi drugi ja sam svoj isključio na desnim vratima mnogo se starim gospođama sviđa da ga pritiskaju.
:idea:preview.php?i=75&u=12079669][/url]

da ne ponavljam naslov,a dobili da im je auto euro3 mogu otici i promeniti u euro4 samo ako im broj motora pocinje sa brojevima 192A000.........Ja sam to uradio i sada mi u klasifikaciji stoji da mi je auto euro4.Pozdrav. :lol: :lol: :lol:

Napokon stigli i kod nas aditivi vrhunskog hvaliteta svuda na forumima stranim ih hvale jesu skupi ali koliko para toliko muzike bilo i biće čak ih i serviseri preporučuju ja lično nisam probao ali kod novog menjanja sigurno.
Kontakt

Telefon:

Power By Machine
063 / 89-18-752
Bulevar Arsenija Čarnojevića Beograd
063 / 89-18-752

Novi Sad
021-463-359

powerbymachine@yahoo.com

Uspeo sam da kovertujem sliku ovde se tačno vidi gde ide filter polena strelicom je obeleženo

Nažalost :-(

Napisaću prvo tekst pa po slikama pratite radnju ; zamena nije problem za onoga ko je i malo vičan i pedantan .
1. prvo skinuti 3 crne cevi od goriva sa vodova filtera tako što na proširenom delu crnih cevi od goriva pritisnete zeleno četvrtasto "dugme" i svučete sa cevčica od filtera.
pri tom pazite na gorivo koje je ostalo u cevima imaga malo pa pripremite malu cašicu da ispustite ostatak iz crnih cevi.
2. zatim skinite dva konektora sa leve strane filtera lako se vade polako otkačite nadonjoj strani konektora jezičke pritiskom na njih i blago izvucite različiti su pa pri montiranju nemožete pogrešiti jel i zastitna guma na njima različite boje.
3. potom odvrnite sa ključem br 13 okasti viljuškasti ili gedore sve jedno dva šrafa koja drže gornje postolje na koje sa kači filter ,kad ste odvrnuli izvucite filter( ipazite na senzor koi je na donjoj strani da ne cimate previše )pripremite posudu od 400g nakretanjem celog kućišta sa filterom kroz cevčice izbacite gorivo u posudu pazite da se ne poprskate sigurno sa odeće nećete saprati i izvući hemiski smarad dizela.
4. kada ste to uradili odvojite polako senzor na donjem delu filtera može da se desi da ima još malo goriva pa prinesite istu posudu ispod filtera ,jel sam se ja prešao mislio sam da je sve izašlo ,tada vam je filter odvezan i sa kućištem vam je dostupan za skidanje alatom ,(odvijač za filtere može biti sa lancem ili sa šelnom i navrtkom ).
5.kada ste odvili pregledajte da nije ostala gumica od filtera koi ste skinuli u senzoru i kučištu ako je sve uredu onda zavrnite novi filter pritegni te ga alatom da lepo legne u kućište ne stežite prejako, u slučaju da ne možete da odvrnete filter alatom probušite šravcigerom filter sjedne na drugu stranu i odvrćite .
6. sada sve obrnutim redom senzor pa šrafovi konektori i creva kada ste uvereni da je sve na svom mestu triput zaverglajte auto po 5 sek i upaliće netreba dolivati gorivo u filter .
Mali saveti:
na snimku se vidi crna okrugla gumica tj njena veličina ona je sa gornje strane filtera ona kod no nejm filtera je tanja i ne dihtuje dobro , kda radite sa alatom skidanje i šrafljenje obrišite filter i alat pošto je dizel masan pa proklizava,bilo bi dobro kad skidate ona dva konektora da poprskate wd-om ,ide zima neće škoditi , kada se pogleda odozgo u filter papir u
njemu izgleda dosta dobro ali od polovine je dosta zaprljaniji i tamnije boje što je potvrdilo da nam gorivo nije baš i da je ufi filter sasvim ok .
Nadam se da će ovo objašnjenje pomoći onima koi su vičniji u mehanici a one manje odvratiti od mogućih peripetija zamena filtera je oko300-400 din pa razmislite , vreme oko 10 min
Zamena filter goriva ulja sa uljem i vazduha pre 2 nedelje kod lakija 800 din. :bball:
1.
2.
3.
4.5.

Pozdrav svima!Zanima me da li neko zna da li moze da se nabavi crevo od interkulera do protokomera posebno bez plasticne cevi(ako moze gde...).Svuda prodaju u kompletu koji kosta 50€ a meni treba samo crevo.

Pitanje za Vladu009:Gde si izvrsio prepravku na €4 i zasto auto nije upisan kao €4 ako ispunjava norme tj. kako i zbog cega je to moguce prepraviti :?:

Bilo je malo priče o ručnoj kočnici ,pre nego što probate da je naštelujete pregledajte pločice i diskove koi nebi smeli biti ispod 9 mm.
Ako možete dići auto pogledajte i sajlu mada laganim dizanjem ručice ručne kočnice možete ustanoviti dali sajla nije zaribala ili se oštetio bunžir tako što dok dižete i spuštate lagano nema otpora ili seckanja u radu sajle.
Štelovanje se vrši iz kabine, na središnjem kraju stuba između prednjih sedišta, skinete ukrojeno parče poda odvijete dva šrafa (krstasta) na gornjoj strani izvadite crni otvor za ventilaciju razmaknete plastiku i vide se sajle sa jednim centralnim šrafom i federom u produžetku.Ko nije vičan može da odvrne još dva krstasta šrafa u donjim uglovima sa strane pa da skine celu plastiku za lakše zavrtanje šrafa.
Potom odvrnete za tri kruga da sajla bude labava upalite auto 10 do 15 puta jače ptitisnete pedalu kočnice ,zategnete šraf oko 8 do 10 punih krugova i trebalo bi da drži na 4 zubu kada ručicu polako dižete na nizbrdici, potom ugasite auto dok još niste vratili sve na mesto isprobajte ručnu sa nekoliko uzastopnih dizanja i dotegnite ili opustite šraf sve zavisi od auta do auta tj od gore navedenog stanja . :bball: