FIAT

Kolege koje hoće da provere brojeve šasija(VIN broj) svojih automobila da to urade na sledećim linkovima:

klikni na marku koju želiš.

FIAT

ALFA ROMEO

LANCIA

FIAT-komercijalna vozila

upravo na sajmu sam u katalogu JVC video isti izgleda da ce moci da se kupi preko itm-a koi je zastupnik mada smatram kao neki forumaši
da ce kolege brzo ostati bez istog ako se nesto od panela neskida,uostalom ako se zna da adapter na bubanj potoku kosta oko 100e za stila onda 215e za ovaj uređaj nije mnogo,.

Za sve kolege taksiste ako imaju problema oko auta, nasao sam odličan servis koi odgovara na vase probleme putem elektronske pošte meni su odgovorili za 2 dana
momci su ok adresa www.autosevis-meic.hr :|
Daće bog da u srbiji ima ovakvih servisera a ne da im dobar dan bude 500din pa sve ostalo.

NOVE CENE DELOVA ZA STILA 1.9 JTD
VILJUŠKE 3500DIN ITALIJANSKE
VALEO SET KORPA LAMELA 9000 DIN DRUK LAGER 5200 DIN
VALEO PLIVAJUĆI ZAMAJAC 30000 DIN NOV NE REMONTOVAN
WURTH BRISAČI SILIKONSKI 1650 DIN VALEO 3200 DIN PAR
U KIT KOMERCU
UKO LIKO ZNA NEKO NESTO DRUGO OD DELOVA NEKA JAVI :|

I ja isto posećujem samo Kit komerc najeftinij su;

Januar
Selenija WR 5 litara
Filter ulja
Filter vazduha
Filter Goriva Sve zajedno 4300 dinara


Pre neki dan sam opet isto kupovao pojeftinili su 4110 dinara.

mirko ::upravo na sajmu sam u katalogu JVC video isti izgleda da ce moci da se kupi preko itm-a koi je zastupnik mada smatram kao neki forumaši
da ce kolege brzo ostati bez istog ako se nesto od panela neskida,uostalom ako se zna da adapter na bubanj potoku kosta oko 100e za stila onda 215e za ovaj uređaj nije mnogo,.

Najbezbolnije rešenje je recimo ovo:

Novi Blueberry multimedijalni plejer nastavlja tamo gde je prethodni model stao. Odličan kvalitet izrade i podržane opcije, kao i kvalitet zvuka i slike će ga sigurno učiniti jednim od prodavanijih modela.

Novi model plejera stiže pod Blueberry etiketom, a u pitanju je audio/video plejer sa dugačkom listom mogućnosti i opcija. Unapređenog je dizajna u odnosu na prethodni model "Cat", a dostupan je u verzijama sa 1GB i 2GB ugrađene flash memorije.
Ključne karakteristike

* Radio transmiter omogućuje da na radiju drugog uređaja slušate muziku sa plejera
* Veoma dobar kvalitet materijala i završne izrade
* Podržan je veliki broj audio i video formata
* Mogućnost proširenja kapaciteta Mini SD karticama do 2GB kapaciteta
* Veoma dobar ekran dijagonale 2.2"
* Mogućnost snimanja glasa
* Punjenje preko USB-a, i adapter sa 220V na USB
* Kompletan interfejs na srpskom jeziku
* FM tjuner
* EBook režim omogućava čitanje TXT dokumenata
* Instalirane igre za zabavu
* Posebno slovo u Windows-u za internu i MiniSD memoriju kada se poveže na računar

Specifikacija
Blueberry Tomcat 1GB

* Podržani audio formati: MP3, WMA, WAV, AAC
* Podržani video formati: AVI, VOB, DAT, 3GP
* Podržani formati slika: JPG, BMP, GIF
* Podržani EBook formati: TXT
* Displej: 2.2", 176 x 220 piksela
* Interfejs: USB 2.0
* Baterija: ugrađena Li-ion, 6 sati slušanja muzike ili 3 sata gledanja videa
* Dodatno: slot za MiniSD memorijske kartice

Blueberry Tomcat 1GB

Materijal od koga je napravljen Tomcat je neka vrsta gumirane plastike, i deluje veoma prijatno na dodir, a veoma nam se dopada što je ovaj materijal dosta otporniji na otiske prstiju od drugih, kao i to što nije toliko osetljiv na grebanje kao neki modeli napravljeni od sjajne plastike ili poliranog metala. Dimenzije su mu taman tolike da podrži odličan ekran od 2.2" i Mini SD kartice.

Od kontrola, postoje četiri tastera koja su integrisana u kućište i na sredini četvorosmerni-džojstik taster koji je metaliziran. Svi tasteri su veoma precizni i odlično reaguju, a meni je veoma brz i naravno podržava naš jezik. Sa donje strane plejera se nalaze gumirana vratanca iza kojih je slot za Mini SD kartice. Tu je verovatno i jedina primedba, kada se ubaci kartica, vratanca se ne mogu zatvoriti, već ostaju da vise.

Sa gornje strane, osim izlaza za slušalice i rupe za traku za nošenje, nalazi se konektor za napajanje koji je mini USB. Ovo je odlična stvar pa ne morate zavisiti od utičnice za struju i adaptera, već možete svoj plejer puniti na bilo kom računaru. Adapter je konstruisan tako da se u njega uključuje USB kabl.

Plejer se uključuje sa zadnje strane i to pomoću malog slajdera, pa se sigurno neće desiti da ga slučajno uključite ili isključite dok je u džepu. Aparat se uključuje skoro trenutno, i na Bliss-olikoj pozadini su dostupne ikonice za pristup meniju. Navigacija pomoću četvorosmernog tastera je veoma jednostavna, jedan od 4 dodatna tastera preuzima funkciju povratka u prethodni meni. Osim slušanja muzike (plejer podržava i ispisivanje teksta pesme), gledanja filmova (u paketu dolazi i softver za konverziju formata koji nisu podržani u neki od podržanih), čitanja knjiga (podržan je samo TXT format), pregleda fotografija (podržan je slide show i rotacija ekrana za 90 stepeni) i slušanja radija, moguće je emitovati muziku na nekoj FM frekvenciji i na taj način veoma efikasno prevazići problem sa povezivanje ovog plejera i nekog drugog uređaja.

Opcija radio transmitera, koja omogućava da na svom radio prijemniku podesite određenu frekvenciju i istu na TomCat plejeru, dozvoljava da slušate muziku na bilo kom uređaju koji ima u sebi ugrađen FM prijemnik. Da bi domet TomCat transmitera bio dobar, potrebno je uključiti slušalice koje su ujedno i antena za prijem i odašiljanje radio signala. Sam transmiter u tim uslovima omogućava nesmetan rad u stanu od 50 kvadrata ili pak u kolima iako je antena za kola montirana eksterno. Svakako sve pohvale na domet koji transmiter ima. Ova opcija rađa mnoge kreativne ideje kako uticati na okolinu. Ukoliko imate kolege na poslu koje vole da slušaju narodnjake a Vi pak ne podnosite iste, dovoljno je da namestite transmiter na istu frekvenciju kao i stanica koju ne podnosite i time uspešno onemogućite slušanje muzike koja Vam ne prija, a pritom niko neće ni posumnjati ko stoji iza cele zavere. Ideja ima milion, na Vama je da ih iskoristite.

Kao demonstracija video mogućnosti plejera, na plejeru se nalazi spot poznatog novosadskog benda "Krvava Meri" sa numerom "Pesma na poklon", koja i vizuelno i zvučno na pravi način prikazuje da je na ovom plejeru zaista moguće komforno gledati video spotove, pa čak i filmove. Odličan izbor sa trećeg studijskog albuma ovog benda.

Kada je muzika u pitanju, da pomenemo i to da se može organizovati play lista, te da su podržani režimi reprodukcije Normal, Single Repeat, All Repeat, Random Repeat, kao i 5 setovanja za ugrađeni ekvilajzer: Normal, Classic, Pop, Bass i Rock.

U meniju se našlo mesta i za igre, a ima ih ukupno 5 (Explode Pigboat, Throw Egg, Bet 21, Color Block, Russian Diamonds, Guess) i prilično su zgodne za ubijanje vremena. Ekran je veoma dobar i prilično živahan, a moguće je podešavati koliko dugo će biti osvetljen i kada će se gasiti. Sve slike i video klipovi koje smo pustili su bili više nego zadovoljavajućeg kvaliteta, i tu možemo samo pohvaliti Tomcat. Memoriju uređaja je moguće pretraživati iz ugrađenog Explorer menije, i to odlično radi, a kada se doda memorijska kartica (što se može raditi bez gašenja plejera), odmah se i njen sadržaj pojavljuje.

svaka alternativa je dobro došla
sada može se uzeti cd za kola sa ekranom 4.5 inča koi ima navigaciju a omogućeno je priključenje kamere što je dobro kod parkiranja ili nadgledanja stranke , izostaje potreba za širokim
retrovizorom cena trenutno od 11100-45000 razlika u proizvođaču prodavnice tehnomanije itm-a itd.

imate još jednu radnju sa preporukom nalazi se na banovom brdu u stankom centru u stevana brakusa 6 :AMADINA: auto delovi na samom ćošku tl:3549864
ok su momci daju dobre savete nisu uvaljivači.
I acu iz mladenovca za polovne delove sa ugradnjom 064/2017424,011/8222102

Zaboravio sam da napišem cenu 5200 dinara,svoje napajanje nema kablova odlična stvar.

tojeto ::

Zaboravio sam da napišem cenu 5200 dinara,svoje napajanje nema kablova odlična stvar.

Evo prošli vikend u Idei bilo za 3500 dinara

danas sam saznao od kolege da već drugi put čuje da sa stilom imaju ljudi problema a on se odnosi na plastičnu cev koja ide od turbine do interkulera ,zbog veličine naleže svoim delom na plastiku za zaštitu motora na levoj strani prednjeg točka i usled vibracija istog dolazi do oštećenja plastične cevi ili olabave spojevi i šelne pa osim falš vazduha može ući voda a to nebi bilo dobro jel bi ušla u motor.
za utehu moj stilo je 2004/10 mesec i ima metalnu cev fabrički ili neka legura sa dva gumena spoja sa žljebovima i šelnama izgleda da su ispravili grešku iz 2003g

dobro prekontrolišite urađene radove posle servisa kod gorana i u stankom delti meni je falilo 400g ulja u menjaču a rečeno je da je sve uredu i da su pregledali to važi za deltu.

Preporuka kada kupujete Stilo 1.9 sw 115ks
1. dobro pogledajte na staklim u donjem uglu da je posle tačkica br 04 ako je napravljen 2004 ako se brojevi razlikuju nešto je menjano .
2.postoje četvrtaste nalepnice kako na servu tako na farovima plastikama sa unutrašnje strane bele boje sa štampanim podacima kada je deo stavljen u koliko sati ima i bar kod
po njima možete videti kako su sklapali auto u proizvodnnji ako su skinute ili ižuljane nije dobro ili na vozilu iz2004 nalazi otisnuto na plastici 02ili 05 zavisi kad je stavljena.
3.Kada se diže kilometraža za carinu diže se samo na displeju u kompu ostaje prava osim ako ne skine komp pa eprom resetuje ili pregazi softverom sličnim kao za tjuning sve podatke i učita nove ,tada obratiti pažnju na šrafove od kompa ako su novi skidao je ako su platinirani a ne oštećeni oni su uredu.
4.nalepnice se stavljaju na vrata vozača u donjem levom uglu na koima su upisani periodi menjanja ulja filtera itd kod mene ih ima 4 kom nalepljenih jedna na drugu na dve se vidi80000 ana drugoj 100000 km ta je zadnja.
5.na stubovima od vrata imate utisnut fijatov mali pečat ima ga i kod zadnjih vrata na lučnoj ivici .
6.donji postroj mora da ima fabrički nanešenu zaštitu tanku i jednoličnu

PROBLEMI i rešenja!
1. pali se lampica aerbega suvozača: pogledati ispod suvozačevog sedišta da se nije odvoio konektor ili na oblozi kopita sa desne strane uključiti aerbeg,poželjno je da često ne pomerate sedište suvozača zbog istog.
2.trip nemogu da resetujem: kada upalite auto pritisnite dugme TRIP na levoj ručici oko 10 sekundi tada će se resetovati .
3.akumulator.: obavezno uzeti 7 sedmicu kod boša ili silve kod varte nano važno je da napon bude konstantan zbog elektronike i pogotovu sijalica .
4.motor se na 2500 obrtaja guši : protokomer je ili zaprljan ili filter vazduha zapušen.
5.savet za kolege na zadnjim levim vratima ima kružić za blokiranje vrata vrata se spolja otvaraju ali iznutra ne uključitega na tu opciju da vam stranku ne pokupi drugi auto.
6.far i sijalice : na desnoj strani se lako menjaju idu h7 i h4 ali na levoj teško ima dva načina 1. skinuti poklopac i kućište akumulatora 2. skinuti levi točak i plastičnu oblogu oko točka.
7.preporuka za kolege filtere ulja goriva vazduha i ulja selenija wr menjati do 10000 km polena u kabini na sledećem ako se ne oseća specifičan rezak vazaduh.
8. klima : klimu paliti bar jednom nedeljno po 10 min i duže da radi kako leti tako i zimi pri tome leti uključiti cirkulaciju vazduha u kolima a zimi isključiti i pustiti da dolazi vazduh spolja
važno je da kada isključite klimu ostavite da duva idalje vazduh da bi se isparivač prosušio postoi i sprej za klimu košta oko 500 din za dezinfekciju.
9. turbina : ako ste vozili sa naglim ubrzavanjem u dužem vremenskom intervalu ne gasite odmah motor sačekajte bar 2 min da radi u leru da ulje ohladi turbinu.
10.voda u gorivu : filter promeniti sipati u gorivo aditiv kako bi se voda neutralisala. za benzince dodati 1l 96% alhohola u rezervoar.

Pored Mirka meni samo moze da bude zao(ali zaista) sto ne vozim Stila

Savet za kolege.
Fijat stilo po meni ima jednu manu a to je nisko postavljeno kućište filtera vazduha koje se zatvara da bolje dihtuje sa dve kopče u dnu kućišta , poklopac koi se tim kopčama zatvara kad stavite novi filter nedihtuje najbolje od polovine, plastika koja zatvara motor odozdo je dobra zaštita za manje bare i prskanje od točkova u toku kiše.
Ali u slučaju da uletite u veću baru kao ona kod jugopetrolovih pumpi u žarkovu ili kod mostara možete imati ozbiljan problem ulaska vode u kućište filtera, vlaženje filtera crkavanje protokomera nedo bog da turbina uvuče vodu u motor generalna sledi.
Poznato je da kada prelazite veliku baru a pri tome dubine 15-20 cm treba sporije vozite u nizem stepenu prenosa a da gas držite na vise obrtaja kako vam voda nebi ušla u auspuh
ipri tome se auto ugasijo u sred bare,fora kod stila je što se uključuje turbina na 1800 obrtaja i usisna snaga je velika nisko kućište filtera malo lošije dihtovanje i voda je u protokmetru i turbini.
Probao sam da rešim problem da stavim k&n pečurku i metalno crevo do protokometra kao na slici ali problem koi se stvara jeste ulje za filter koje mora da se stavi kako bise prasina lepila na filter štetno za protokometar pa usled zamašćivanja neočitava pravi protok vazduh.

slike koje se nadovezuju na prehodne tekstove:

SAMO ZA KOLEGE I PRIJATELJE FORUMA PUNO POZDRAVA :bball:

moye i ovako

4 PROBLEMA KOD AUTA NOVIJE GENERACIJE

1.PROTOKOMER >

Protokomer daje informaciju o trenutnom protoku vazduha; na osnovu ove informacije upravljački uređaj određuje količinu ubrizganog goriva (benzinski motori) ili maksimalnu količinu goriva i količinu izduvnih gasova za recirkulaciju (dizel motori);
U praksi, vek trajanja im je obično 30.000 do 40.000 km. U tom periodu, budući da je u pitanju termički senzor od poluprovodnika, dolazi do lagane promene karakteristika u odnosu na početnu. Protokomer obično funkcioniše, ali više nije dovoljno precizan. Dodatno, loš kvalitet ulja može dodatno da smanji vek trajanja protokomera. Kada se ugasi vreo motor, ulje loše kvalitete jako isparava, i ove pare dolaze do protokomera i menjaju karakteristike senzorskog elementa. Ovo se može prepoznati po umetku koji je masan i sjajan od ulja.
MANIFESTACIJA KVARA
dizel motori: mala snaga motora i paljenje sijalice za neispravnost motora (na vozilima gde postoji
generalno, krupne čestice prljavštine, koje bi eventualno došle do senzorskog elementa brzinom kojom prolazi vazduh, mogu protokomeru da skrate vek trajanja. Međutim, ne postoji idealan filter, a u praksi nije primećeno da vozila na kojima se koriste originalni filter za vazduh imaju duži vek trajanja protokomera. Kvalitetan filter je, svakako, neophodan.

SERVISAutomehaničar ili autoelektričar, koji je posebno obučen za dijagnostiku elektronskih sistema, može uz pomoć odgovarajućih instrumenata da proveri stanje protokomera

4 PROBLEMA KOD AUTA NOVIJE GENERACIJE

ERG VENTIL

Senzori motora projektovani su tako da omogućavaju da vozilo ostane u dozvoljenim granicama izbacivanja štetnih gasova u atmosferu, ali i da se poboljšaju performanse vozila.
Lambda sonda je grejni senzor ( HEGO ), koja služi kao povratna informacija ka ECM (kompjuter vozila) koji konstantno podešava odnos vazduh-gorivo.Grejanjem senzora postiže sa da senzor brzo dostigne svoju radnu temperaturu.

EGR - EXHAUST GAS RECIRCULTION VALVE
EGR ventil (Ventil regeneracije izduvnih gasova) je veoma važan senzor u vozilu, jer on smanjuje emisiju NOx gasova, čime se postiže da temperatura sagorevanja ne prelazi optimalnih 1800 C (ovo je temperatura pri kojoj nastaje NOx). Takođe pomaže da se zadrži optimalna temperatura, tako što se deo izduvnih gasova vraća u cilindar.
Kako bi se postigle dobre performanse EGR ne funkcioniše kada je mator hladan.
Kada ventil regeneracije izduvnih gasova ( EGR ventil) ispravno radi procenjuje se da je emisija štetnih NOx gasova smanjena za 30%.

TESTIRANJE EGR SENZORA
EGR ventil je opremljen EGR senzorom koji njime upravlja. U pitanju je varijabilni (promenljivi) otporni senzor, koji je montiran na vrhu EGR ventila i otvaranje - zatvaranje ventila reguliše napon senzora.
Kako bi se sprečile povrede PREPORUČUJE SE da se ovaj test odvija kod hladnog motora.
Najviše strada od lošeg goriva gracke vožnje kreni stani ,i lošeg podešenog sagorevanja .

4 PROBLEMA KOD AUTA NOVIJE GENERACIJE

PLIVAJUĆI ZAMAJAC.

služi da olakša posao ležajevima radilice, umanji vibracije alternatora, pumpi vode i serva, izmedju ostaloga.
time se produžava njihov radni vek. astoji se iz 2 koncentrična dela medjusobno elastično povezana (posebnom gumom
sima puno prednosti takva ideja, u realizaciji ideje se mogu javiti problemi sa odabirom kvaliteta pri izradi gumenog umetka.
ako je lošeg kvaliteta brzo propadne, guma inače je jedan od materijala koji na autu najbrže stari, popuca veza pogonske i pogonjene "osovine" odnosno prenos obrtnog momenta postaje problematičan.
Crkavaju na samom srcu, pri centru gde su sile najvece na veshanje 2 elementa u jedan.

PREPORUKA: NE RADITI REPARACIJU PROĆI ĆE TE JEFTINIJE SA NOVIM VALEO ZAMAJCEM 33000 DIN OBAVEZNO PROMENITI LAMELU KORPU I DRUK LAGER CRKAVA ZA OKO 250000 KM-300000KM

IMAM SLIKU ALI NEĆE DA JE PRENESE U NEKOM JE DRUGOM FORMATU
ZA LEVI FAR DIGNI AUTO SKINI PREDNJU LEVU GUMU SKINI OBLOGU I PRAVO PORED INTER KULERA VIDEĆEŠ FAR POGLEDAJ U UPUSTVO LEPO JE OBJAŠNJENO KOJA SIJALICA SE KAKO VADI ČEMU SLUŽI . UZMI OSRAM ILI BOOŠ SIJALICE .NAGRABUSILI SMO KAD UVEDU DA MORAJU FAROVI BITI UPALJENI PO DANU .

4 PROBLEMA SAVREMENIH AUTOMOBILA

LANDA SONDA
Lambda sonda - Oxygen Sensor

Lambda sonda ( Oxygen sensor ) je senzor koji se ugrađuje pre katalizatora. Njena uloga je da određuje odnos mešavine vazduha i goriva u motoru, sakuplja podatke o izduvnim gasovima pre nego što uđu u katalizator i date podatke prosleđuje glavnom kompijuteru u vozilu (ECM). Taj signal ECM koristi kako bi odredio odnos vazduha i goriva koji ulazi u cilindre motora, i na osnovu toga ECM povećava/smanjuje količinu goriva u cilindrima.


Ukoliko se lambda sonda isključi sa vozila ( što pojedini servisi često praktikuju ) neće biti povratne informacije ka ECM. Tada ECM mora sam da optimizuje odnos goriva i vazduha kako ne bi oštetio katalizator.

NAJVIŠE STRADA OD LOŠEG GORIVA U SLUČAJU DA SIPATE D2 UMESTO EUR4 KUPITE ADITIV ZA GORIVO I SIPAJTE U REZERVOAR SMANJIĆE TE ŠTETU WURT CS ILI WUNSH DIZEL
PREĐITE 100KM PA SIPAJTE EURO4 ILI ISPRAZNITE REZERVOAR ZAVISNO KOLIKO STE POGREŠNOG GORIVA SIPALI.

TURBINA STILO 1.9 115 KS VARIJABILNA GEOMETRIJA
Turbo punjač (popularno zvan "turbina" komprimira vazduh da bi se poboljšala rad i smanjila potrošnja goriva uz smanjenu emisiju izduvnih gasova(verovali ili ne, ali jači turbo motori troše manje nego standardni iste kubikaže bez turbina).
Turbopunjač pokreću izduvni gasovi koji prolaze kroz kućište i dolaze na lopatice turbine. Lopatice turbine se nalaze na istoj osovini s lopaticama kompresora. Kada izduvni gasovi dođu na lopatice turbine, lopatice počnu simultano rotirati. Rotacija lopatica kompresora uvlači vazduha i ubacuje ga u cilindre motora. Povećani dovod vazduha u motoru stvara veću silu izgaranja i povećava snagu. Turbo punjači rade na vrlo visokim temperaturama i tlakovima te pri velikim brzinama



Vazduh kojeg turbina upuhuje (dakle onih famoznih 0.5 - 1 bar) nije pritisak za koji se povećava kompresija u auto. To je pritisak predpunjenja. Dakle, kada je cilindar u položaju 1 (nakon što se istisnu izduvni gasovi i uvlači novu smjesu vazduha i goriva) usisni ventil je otvoren i turbina upuhuje tih 0.5 - 1 bar. Pri zatvaranju ventila počinje sabijanje smese koja je već pod pritiskom i ukupno povećanje kompresije je veće nego što turbina "upuše".



Ugradnja turbine:
Ugradnja turbine je nešto što se treba prepustiti majstorima. Kod običnih atmosferskih motora turbina se može staviti, ali su potrebne neke preinake. Recimo spoj glave motora sa blokom. Zbog povećane kompresije bi moglo biti problema. Kod manjih pritisaka turbine (0.5-0.6) dovoljno je staviti malo deblju brtvu glave ali kod pravog tuniranja i izvlačenja svakog konja iz motora treba dodavati posebno napravljenu distancu za glavu da bi se smanjila maksimalna kompresija. I prije ugradnje turbine preporučuje se napraviti generalku na motoru. Zatim treba nab(pr)aviti usisnu i ispušnu granu te riješiti hlađenje turbine. Turbina se hladi uljem iz motora tako da treba staviti i hladnjak ulja.

Turbo daje do 20% više snage, a kod još nekih preinaka na motoru moze dati i više.

O GUMAMA ZA STILA IZ PRAKSE

Stilo fabrički izlazi sa gumama veličine 195/65/15 felne su čelične ; ili sa aluminijumskim felnama 205/55/16.
Čelične felne se manje habaju i otpornije su na udarce što je dobro za naše ivičnjake i vožnju u zimskom periodu dok aluminijumske su lakše i omogućuju bolje provetravanje diskova leti kada i asvalt ima 50c.
Prednost većih naplataka ogleda se i u široj gumi tako da manje rupe i one uže kao i travajske šine bolje amortizuju pa je za nijansu udobnija vožnja.
Znam da taksisti ne stoje baš sa parama ali na gumi mogu da uštede pre negoli biraju marku koja uvek nemora da znači da je to taj hvalitet treba da obrate pažnju na težinu koja ta guma treba da izdrži po točku koja je propisana , da pogledaju na gumi oznaku DOT i u njoj kada je guma napravljena da nije više od 8 meseci stajala u magacinu jel se deformiše bez felne.
Moj savet je da izbegavate gume za sva godišnja doba hvala bogu ozbiljne firme ih izbacuju iz upotrebe .
Ako neznate šta je loša guma pogledajte u radnji Trajalove gume na dodir se oseti razlika .
Preporuka za leto prolleće TIGAR HITRIS kraj jeseni zima TIGAR VINTERA 1 sasvim pristojan brend hvalitet cena.
Preporuka strani brend proleće leto MŠELIN jesen zima GUD JEAR ultra grip 6. :bball:

• MOTORNA SE ULJA NE SMIJU MIJEŠATI - ovo je opasna zabluda, zbog koje mnogi radije voze s manjkom ulja, nego dolijevaju drugo ulje. Motorna se ulja raznih proizvođača mogu miješati, ali je poželjno da imaju istu osnovu (mineralnu, polusintetičku ili sintetičku) i gradaciju.

• ULJNI FILTAR NE TREBA ČESTO MIJENJATI - tijekom korištenja ulje se više prlja, nego što se troši i gubi viskozitet. Zbog toga je iznimno važno redovito mijenjati uljni filtar, po mogućnosti kod svake izmjene ulja. Zaprljani filtar smanjuje tlak ulja i povećava opterećenje uljne pumpe.

• ZRAČNI FILTAR TREBA ČISTITI - mnogi povremeno ispuhuju zračni filtar komprimiranim zrakom, iako od toga nema velike koristi, jer se čestice nečistoće samo utiskuju u papirnato platno. Ako se često vozi po prašnjavom terenu, treba skratiti ciklus izmjene filtra.

• LJETI TREBA POKRIVATI GUME - moderne gume sadrže UV-stabilizatore, te su otporne na sunčeve zrake. Zbog toga ih ljeti ne treba pokrivati, iako je za automobil “zdravije” da je u hladu.

• LJETI TREBA SMANJITI TLAK U GUMAMA - mnogi misle da je ljeti visok tlak opasan, zbog rizika od pucanja gume. Situacija je obrnuta, jer se slabije napuhana guma više se deformira i zagrijava. Zbog toga treba i ljeti voziti s propisanim tlakom.

• ŠIROKA GUMA POVEĆAVA STABILNOST - s povećanjem širine gime povećava se bočna stabilnost, ali se istovremeno povećavaju otpori i opterećenje ovjesa. Zbog povećanih se razlika u obodnim brzinama rubova gume povećava poprečno proklizavanje, te preširoka guma često donosi više štete nego koristi - posebice na klizavoj cesti.

• ANTIFRIZ NIJE ZA LJETO - tekućina na bazi etilen-glikola (antifriz), koja zimi štiti rashladni sustav od smrzavanja, korisna je i ljeti. Štiti rashladni sustav od korozije i otežava prokuhavanje, zbog višeg vrelišta.

• VISOKI SU OKRETAJI ŠTETNIJI OD NISKIH - za motor je najbolji srednji režim rada, u području najvećeg okretnog momenta, a niski su okretaji u pravilu štetniji od visokih. Posebice kad se u visokom stupnju prijenosa vozi pod velikim opterećenjem.

• SPOJKU TREBA PUŠTATI POLAGANO - papućicu spojke nije dobro puštati ni prebrzo, ni presporo. Prebrzim popuštanjem dolazi do velikog dinamičkog udara i lokalnog zagrijavanja, a presporim se povećava proklizavanje i trošenje lamele

• UMJESTO SUPERA MOŽE BEZOLOVNI - mnogi zbog štednje, u oldtimer umjesto propisanog olovnog supera ulijevaju bezolovni benzin. To nije zdravo za stari motor, jer olovni tetraetil (osim što sprječava detonaciju) služi i kao mazivo cilindara i zaštita ventila. Novi su motori napravljeni od otpornijih materijala, a stare treba voziti na super (dok ga ima). Alternativa je aditiv koji zamjenjuje olovo u gorivu, koji se može kupiti na benzinskim crpkama
preuzeto sa drugog sajta www.auto.ba

Novi evropski propisi za auto gumeEvropska komisija je predložila da svi novi automobili od 2012. godine moraju imati Electronic Stability Control (ESC) što bi značajno poboljšalo bezbednost. Prošle godine Komisija je već predložila obavezno opremanje putničkih automobila sistemima Brake Assist Systems (BAS) da bi zaštitila pešake. Ove mere će smanjiti saobraćajne nesreće s fatalnim ishodom za oko 5000 godišnje. Istovremeno komisija predlaže obavezno uvođenje guma sa malim otporom kotrljanja u 2012. godini, što bi značajno smanjilo potrošnju goriva, ispuštanje CO2 u atmosferu i nivo buke, zadržavajući visok nivo bezbednosti. Gume s malim otporom kotljanja će smanjiti emisiju CO2 do 7 grama po kilometru i na taj način doprineti ostvarenju strategije redukcije CO2 emisije usvojene u februaru 2007. godine. Potrošnja goriva i ispuštanje CO2 će još više biti smanjeno predloženim uvođenjem Sistema za praćenje pritiska u gumama (TPMS – Tyre Pressure Monitoring Systems). Predlog komisije, će ukinuti više od 150 postojećih Direktiva i zameniti ih samo jednim propisom koji je direktno primenjiv u EU i usaglašen sa UN standardima.

Gume sa malim otporom kotrljanja (Low Rolling Resistence – LRTT), koje će biti obavezne od 2012, smanjuju potrošnju goriva smanjenjem otpora prilikom okretanja točkova, što izaziva i deformacije točka i puta. Otpor kotrljanja zavisi od materijala od kog su načinjeni točkovi i gume, i može biti smanjen, na primer, korišćenjem silike u sastavu smese gazećeg sloja gume. Da bi se izbegao negativan uticaj ne bezbednost, eksplicitni zahtevi koji se odnose na bezbednost uvode se uporedo sa zahtevima za smanjenje buke.
Sistemi za praćenje pritiska u gumama -Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS), obavezni od 2012, upozoravaju vozača da je pritisak gume znatno ispod propisnog. Održavanje propisnog pritiska u gumama je važno i zbog ekonomične potrošnje goriva i zbog boljih voznih karakteristika gume. Ispumpane gume mogu izazvati do 4% veću potrošnju goriva i smanjenje životnog veka gume do 45%. Gume mogu gubiti 3-6% vazduha mesečno, a da vozač to i ne primeti. Nedovoljno napumpane gume su takođe važan faktor koji može izazivati saobraćajne nesreće.

ZA KOLEGE KOISU TRA ŽILI INFORMACIJU O ZAMENI FILTERA KLIME


Posao od 10 minuta a položaj filtera možete videti ovde kako za stila tako i za svaki drugi
http.://aa.bosch.de/aa/de/static/produkte/filter/innenraum/einbau/index.htm

malo upustvo kada otvorite sajt pritisnite na drugu opciju na plavoj liniji KFZ -modell u kvadratno polje učitajte marku vašeg vozila np (fiat stilo) sačekajte
kada vam izađe plavo osečen broj pritisnite i vidite rezultat , morate imati (adobe reader) da bi ga pročitali :bball:

za kolegu iz maksisa po br šasije i motora set može biti ovaj godina za creva nije toliko bitna ako je od 2004 auto

oko održavanj
akumulator
kako jednostavno riešiti ovaj mali-veliki problem? Obično mali i jednostavni trikovi, zlata vrede. Ljudi uglavnom ovaj problem rješavaju struganjem naslaga žičanim četkama i sličnim alatima. Zagrijte u lončiću vodu do ključanja. Lagano polijte talog na klemama kipućom vodom i sve nestaje u hipu, kao u najbolje režiranom spotu za reklamu deterdženata. Sada ovako idealno čiste kleme otspojite od akumulatora i očistite ih lagano brusnim papirom sa unutarnje strane. U završnoj fazi, kontakti se mogu lagano namazati tovatnom masti (prisutna u skoro svakoj garaži) i pričvrstiti natrag.
Na kraju, da bi u potpunosti završili servis akumulatora, potrebno je provjeriti količinu elektrolita u njemu. Jačim odvijačem ili drugim prikladnim alatom, odvrnite plastične čepove na gornjoj strani akumulatora. Pogledom kroz otvore u svaku ćeliju, jednostavno će te primeti ti eventualni nedostatak elektrolita. Kroz otvore, vidljive su ćelije baterije u obliku saća. Elektrolit mora prekrivati sače. Ukoliko primeti te nedostatak elektrolita, nadolijte u svaku ćeliju po potrebi destilovanu vodu. Nije preporučljivo nalivati vodu puno iznad saćeta, zbog razrjeđivanja elektrolita (kiseline). Nakon ove kontrole i dolivanja, zavrnite natrag plastične čepove i servis je gotov. Mala napomena, ukoliko na bateriji u vašem automobilu nema plastičnih čepova ili poklopca koji je predviđen za skidanje, nemojte pokušavati silom skidati nešto što liči poklopcu. Naime, danas (svega cca 10%) vozila imaju ugrađene baterije, koje nije potrebno servisirati ili tkzv. suve baterije. No, na njima obično piše na više jezika, održavanje nije potrebno.
osigurači mogu oksidirati njih
potrebno je s vremena na vrijeme posvetiti nekoliko minuta i uštedjeti koju paru. Skinite zaštitni poklopac sa kutije osigurača, koja se obično nalazi ispod poklopca motora ili ispod instrument table u vozilu. Pošpricajte osigurače i njihove kontakte antikorozivnim sprejem (obično se koristi WD40) Ovaj postupak, biti će dovoljan da osigura dobar kontakt između osigurača i njihovih ležišta. Naime, ovdje se radi o vrlo tankom sloju oksida te nije potrebno grublje odstranjivanje. Treba imati na umu, kako se svi potrošači u vozilu napajaju preko kutije sa osiguračima.

Od početka 1990-ih Magneti Marelli i Centro Ricerche Fiat su počeli sa razvojem novog sustava direktnog elektronskog ubrizgavanja za svoje Diesel motore. 1995 zbog nedostatka tehničkih kapaciteta taj projekt je prodan njemačkom Bosch-u koji ga je dovršio i sada ima sva prava i patente.
Razvili su sistem full elektornskog i direktnog ubrizgavanja goriva, sa varijabilnim pritiskom ubrizgavanja od 150-1350 bara ovisno o režimu rada motora, sa podesivim trenutkom ubrizgavanja, a gorivo se u svakom taktu ubrizgava dva puta, jednom jače a drugi puta slabije, a sve kako bi se poboljšala iskoristivost i smanjila buka motora, i taj se sitem ubrizgavanja naziva UNIJET
1997. god. predstavljeni su prvi Fiat-ovi motori koji su implementirali Common Rail sustav ubrizgavanja, a nastali su na osnovi starijih Fiat-ovih 1910ccm 4cilinder (TD100), i 2387ccm 5cilinder (TD125) motora poznatih iz Fiat-a Bravo/Brava/Marea koji su imali indirektno ubrizgavanje i klasično Bosch/Lucas ubrizgavanje sa rotacionom pumpom. Njima su zamijenjeni klipovi, glava motora, i sustav ubrzgavanja čime su nastali novi 1.9 JTD 105ks/77kw i 2.4 JTD 136ks/100kw, koji su prvi Common Rail motori uopće.
2000. god. dolazi poboljšana generacija JTD motora 1.9 JTD 110ks/81kw, i 2.4 JTD 140ks/103kw, s razlikom da sada i 1.9 JTD motori imaju varijabilnu turbinu, i zadovoljavaju Euro3 norme.

2001. god. dolazi još jedna evolucija JTD motora 1.9 JTD 115ks/85kw, a godinu kasnije i 2.4 JTD 150ks/110kw, što se postiglo dodatnom optimizacijom postojećih motora.

-2003. god. dolaze novi 1.9 16V JTD 103kw/140ks i 2.4 20V JTD 129kw/175ks Multijet motori, sa 4 ventila po cilindru, hidrauličnim podizačima ventila, povećanim pritiskom ubrizgavanja, i ispunjavau Euro4 norme ispušnih plinova.
MULTIJET sustav predstavlja još jedan korak naprijed u odnosu na prve Common Rail sa UNIJET-om, jer omogućuje 5 ubrizgavanja u jednom taktu čiji broj i trenutak određuje nova centralna jedinica Bosch EDC16, a sve da bi se još više ugladio rad motora, omogućio lakši hladni start, smanjila potrošnja goriva
2005. god. dolazi zadnja generacija Multijet motora sa povećanom snagom 1.9 JTDM 88kw/120ks, 1.9 16V JTDM 110kw/150ks, 2.4 20V 147kw/200ks

Za sve kolege koi putuju za Grčku bilo bi dobro da imaju ovu adresu za mogući problem koi se desi u putu .
Na sajtu ima mnogo toga o fiatu i stilu a bez obzira da li ste registrovani momci ce vam izaci u susret malo engleskog ili grčkog biće ok.
sretan put

Predlog za kolegu iz maksisa

Šta je FLOW MASTER?
FLOW MASTER je mikroprocesorski kontrolisani uređaj koji koriguje signal protokomera vazduha.

Sa kojim vrstama protokomerima FLOW MASTER može da radi?
Uglavnom sa protokomerima sa vrelim slojem, novije generacije, iako ponekad radi i sa drugim vrstama protokomera.

Po čemu se može znati da neispravnost protokomera može biti korigovana FLOW MASTER-om?
Ako protokomer funkcioniše (menja signal u zavisnosti od protoka) ali signal nije dovoljno precizan - protokomer pokazuje preveliku ili premalu vrednost.

Koji su najčešći problemi protokomera koji ne mogu da se reše ugradnjom FLOW MASTER-a?
:: protokomer ne menja signal u zavisnosti od protoka, bilo da je ovaj signal prevelik ili premalen;
:: signal protokomera prekida ili je nestabilan - protokomer za istu vrednost protoka pokazuje povremeno različite vrednosti (prekida)

Šta se podrazumeva pod pojmom kalibracija FLOW MASTERA?
Postupak određivanja potrebne karakteristike korekcije signala protokomera. Različiti protokomeri trebaju različitu korekciju. S vremenom, protokomer menja svoju karakteristiku, i onda je potrebna nova kalibracija. Slično je kao i sa ljudskim vidom i naočarima: različitim ljudima potrebna je različita dioptrija. S vremenom, potrebna dioptrija se menja, i potrebno je zameniti stakla na naočarima.

Na osnovu čega se vrši određivanje karakteristike korekcije (kalibracija) FLOW MASTERA?
Ukratko, na osnovu korigovanog signala koji iz FLOW MASTER-a ulazi u upravljački uređaj motora. Cilj je da ovaj signal bude u granicama, koje je proizvođač vozila deklarisao za ispravan protokomer.

Šta je potrebno od alata za ugradnju i kalibraciju FLOW MASTER-a?
Standardni autoelektričarski alat za povezivanje na električnu instalaciju protokomera i instrument za serijsku dijagnostiku sa mogućnošću čitanja parametara za motor na koji se ugrađuje.

Koliko može da traje protokomer sa FLOW MASTER - om?
Od trenutka ugradnje, protokomer sa vrelim slojem počinje sa promenom karakteristike. U jednom trenutku, ova karakteristika izlazi iz dozvoljenih granica, i tada je potrebno zameniti protokomer, ili ugraditi FLOW MASTER. Za pretpostaviti je, da će protokomer i dalje starenjem menjati svoju karakteristiku. Posle nekog vremena trebaće ponovna kalibracija. Posle kog vremena, ili posle koliko pređenih kilometara, to zavisi od kvaliteta samog protokomera. Treba imati na umu i da rekalibracija ne može biti obavljana unedogled, no, sa stanovišta FLOW MASTER-a, dovoljno je produžiti vek trajanja jednog protokomera, pa da se investicija isplati.

Da li motor može potpuno jednako da radi sa starim protokomerom i FLOW MASTER-om i sa novim protokomerom?
ukoliko se ispravno provede kalibracija, rad motora je jednak kao sa novim, ispravnim protokomerom. To je direktna posledica kalibracije, kojom su signali sa protokomera dovedeni na isti nivo kao sa ispravnim protokomerom.

Postovani forumasi imam Stila 1,9 , 88 KW, MultiJet, 8V - 2005 god. I na njemu ,moram reci ,veoma skup filter za gorivo ,placen u AP sportu 3.500,oo din.

Hteo bih sam da izvrsim zamenu , iako mi prodavac to nije savetovao.
Zna li neko postupak.

Jesi li pitao u kit komercu za cenu oni su ubedljivo najeftiniji sa potrosnim materijalom ( ulje, filteri).

Niam znao za Kit komerc do veceras ,tako da mi se cena ucinila prihvatljivom jer sam cuo da je u Delti 4.200,oo din.

Moj ti je savet da odeš kod majstora .
Na samom filteru postoje tri voda i imaš tri džeka crne boje sa zelenim kvadratićem to pritisni da bi odvojio džekove potom zavuci ruku ispod filtera da bi izvukao džek senzora koi svetli kada imaš vodu u filteru na tabli kao kantica sa pola vode u njoj i potom odvrni dva šrafa koja drže filter za šasiju.
Neki sipaju malo dizela u filter da povuče da nebi mnogo verglali u glavnom oko30 sek .
Dok mi nedođe vreme za menjanje više ti nemogu reći jel ću tad znati kako ide ovo su samo priče majstora. :bball:

Ja menjam filter goriva kad i ulje. na svakih 8000. Nij eneka nauka zameniti filter goriva.

Hcala , uradicu sam , sipacu gorivu u filter da ne vergla previse.
Pozdrav

Pa nemoras da verglas samo dva tri puta das kontakt i filter ce biti pun.

jeste nemoraš da verglaš i nemoraš sipati gorivo danas sam video ceo proces
a skidanje zadnjeg stop svetla je toliko dobro odrađeno dži se samo na dva vijka koja su smeštena kao produženi sa nekom platičnom cevkom možda sam se loše izrazio ali originalno urađeno i zadnje svetlo bočno je skinuto za 2 min :cheers:

za kolegu iz beo taksija menjanje filtera za polen
1 prvo skineš plastičnu stranicu kod suvozačevog sedišta na centralnom stubu imaš dva tipla
2. ošrafiš potom tri šrafa sa donje strane poklopca od fioke za sitnice
3. vidise plastična crna rešetkica odvrni šraf na njoj i izvuci filter ako ti se učini da je mnogo crn znaj da bolji filteri poseduju aktivni ugalj mada pouzdano filter polena ima funkciju da pročisti vazduh od polena prašine gasova itd sve u različitim procentima , filter sam po sebi nema veliku ulogu ako ti iz klime smrdi kad je uljučiš jel na isparivaču i kanalima ostaje vlaga pa ti se tu talože bakterije koje izazivaju vazduh i boleštine.
Moj drugar koi radi kućne klime stavio je aspiratorski filter kao onaj što se stavlja u aspiratore , u njegovom stilu protok vazduha je duplo brži sada , zbog propusnosti filtera, a isto zadržava prašinu za polen nebih rekao a i džabe ti je kad otvaraš prozore.
Važnoje da posle upotrebe klime ostaviviš da izduvava hladan vazduh ili vruć ako nisi u autu još jedno 2 min da se isuši isparivač i kanali za dovod vazduha pri tom vodi računa da isključiš cirkulaciju vazduha u kabini , pusti da uzima vazduh spolja ,(cirkulacija je isključena ako ne svetli lampica na dugmetu sa desne strane pored dugmeta za klimu) :bball:

Za Acu nisam našao konkretno za stila ali ovo uopšteno može da ti pomogne koje ksenoks sijalice da uzmeš.
Najbolje i najjače svijetlo "daju" HID kitovi (Xenoni) sa 4200K-4500K-5000K. Od "plavih" OEM sijalica su najpopularnije Philips Ultinon. Fabrički ugrađeni Xenoni imaju senzor visine i pranje farova, a i pooštrila su se i pooštravati će se tehnički pregledi, no za sada 90% automobila kod nas prolazi sa naknadno ugrađenim HID kitovima, dokpreko to nije slučaj. Za naknadnu ugradnju je najbitnije da imate projektore/leće u farovima, jer će se svijetlo Xenona u običnim farovima "rasprskivati" na sve strane i smetati drugim učesnicima u saobraćaju
. Ako ste baš moraš imati Xenon, a imate obične farove pokušajte kupiti HID kit koji ima D2R sijalice/lampe jer blokiraju dio svjetlosti koji se odlazi tamo gdje ne bi trebao.
Philips D2R
Philips D2S
Više o tome možete pročitati na http://faqlight.carpassion.info/hl-hid-bulbs.htm
Color Temperature, Correlated Color Temperature (CCT), Kelvin, standard unit for color temperature is Kelvin (K):

Yellow:
1500 k Candlelight
2700-2900 k Yellow painted fog halogen bulbs
-------------------------------
Yellowish white:
3200 k Sunrise/sunset
3200 k Premium H7 non painted halogen bulb
3400 k 1 hour from dusk/dawn
-------------------------------
White:
4100 k Philips/Osram OEM HID D2S
5500 k Bright sunny daylight around noon
-------------------------------
Blueish white
5500-5600 k Electronic photo flash
6000 k Philips Ultinon HID D2S
6500-7500 k Overcast sky
-------------------------------
Blue:
9000-12000 k Blue sky
-------------------------------
Purple:
28000 Northern sky
12000-30000 k Ultra Violet light (black light) :joker:

3.8 2008 u 18 h na parkingu kod hotela inter konitinental okupljanje ljubitelja fiat lanča vozila podatak iz nove sat revije. :bball:

Za kolegeu iz pinka
Kada ti se upali žuta lampica i ostane da svetli posle kontakta na instrument tabli uz zvučni signal na displeju na istoj tabli pokazaće ti se slovima i strelicom na kojoj strani ti je crkla sijalica (bult left ili rajt) levo ili desno (avaria luce).
Problem detekcije kvara nije težak potrbno je da imaš još nekog da ti govori koje sijalice rade kad ih uključuješ ,
ako je sve uredu i sve rade pogledaj iz kontroliši osigurače ako nisi siguran koi su za svetla i de se nalaze skini upustvo za stila , nemoj da te brine što u nekim mestima za osigurače stoje prazna polja sve zavisi od opreme vozila ako je to uredu onda moraš pogledati spojeve i kontakte na sijalicama bilo bi dobro da ih poprskaš wd-om, u slučaju da je i to uredu
daj samo kontak bez paljenja i skini buksnu sa desnog stop svetla bele je boje i kad 5 puta odzvoni zvučni signal vrati na mesto taj signal traje oko 5 sekundi tako isto i na drugoj strani .
Postoji tada mogućnost da se ta greška resetuje .
Ako ništa od ovoga ne upali idi na komp on ti je oko1200 din
Kod pozicije obrati pažnju ima 4 sijalice po dve na svakoj strani malesu i ubacuju se umetanjem kao bajonetke .
Obrati pažnju na svetla za tablice. :cheers: